Ob Metalllagen-, Metall-Elastomer- oder Metall-Weichstoff-Dichtungen – Elring bietet sämtliche Bauarten, individuell auf die jeweiligen Motorenanforderungen abgestimmt.
Bei der Weiterentwicklung der Motorentechnik spielen Zylinderkopfdichtungen (ZKD) eine Schlüsselrolle, insbesondere bei Hochleistungs-Dieselmotoren und Benzinmotoren mit Direkteinspritzung. ElringKlinger hat bei der Entwicklung immer das Gesamtsystem Motor im Blick. Jährlich werden rund 45.000.000 Zylinderkopfdichtungen produziert. Für jedes Motorkonzept bieten wir das passende Dichtsystem und dazu einen Engineering-Service, der Entwicklungen effizient beschleunigt – von der Idee bis zur Serienreife.
Anforderungen an die Zylinderkopfdichtung:
- Gasdicht, kühlmitteldicht, öldicht
- Verformungsfähig, nachzugsfrei, verzugsarm
- Beständig gegen chemische Einflüsse (Verbrennungsgas, Schmier-/Kühlmittel)
- Gewichtsoptimierte Motorkonstruktionen ermöglichen Verbrauchs- und Emissionsreduzierungen und führen beim Dieselmotor zu höheren Zünddrücken
- Verringerung der Bauteilsteifigkeit durch Leichtmetall und reduzierte Gusswanddicke
Fachgerechte Montage der Zylinderkopfdichtung.
Zylinderkopfdichtungen gibt es in den nachfolgenden drei Bauarten:
Alle Service Informationen zu unseren Zylinderkopfdichtungen finden Sie hier:
Erhalten Sie weitere Informationen in unseren Produktflyern
Zylinderkopfdichtungen Alles für die sichere Abdichtung. [pdf]
C510015
Sprache:
Deutsch
Medientyp: Broschüren & Flyer
Produktgruppe: Zylinderkopfdichtungen
Detroit Diesel DD15® Mercedes-Benz OM 472 [pdf]
C510223
Sprache:
Englisch (US)
Medientyp: Broschüren & Flyer
Produktgruppe: Dichtungssätze, Dichtungssortimente, Dichtungswerkstoffe, Normteile, Radialwellendichtringe, Spezialanfertigungen, Spezialdichtungen, Ventildeckel, Ventilschaftdichtungen, Zylinderkopfdichtungen, Zylinderkopfschrauben
Schon gewusst?
Zunächst einmal nicht – Sie finden alle einzuhaltenden Schritte in unseren Technischen Service-Informationen oder unseren Montage-Videos. Der wesentliche Unterschied von FW zu Metalllagendichtungen (MLS) liegt in der Anforderung an die Oberflächengüte der Bauteile. Sowohl die Rauhtiefe als auch die Topographie muss wesentlich exakter und feiner ausgeführt werden. Man geht davon aus, dass die geforderte Güte nur durch maschinelles Bearbeiten erreicht werden kann.
Die Dichtungsvariante aus schwarz beschichtetem Stahlblech mit zusätzlicher Schutzlage (Shim) verspricht bei der Reparatur bessere Reparaturerfolge. Das Shim muss zwischen Dichtung und Kopf montiert werden. Bei diesem Fahrzeug sind viele Schritte zu befolgen, da es sich um eine komplizierte Reparatur handelt. Einige Hinweise zu diesem Thema finden Sie auf unseren Technischen Service Informationen.
Es gibt Hersteller, die eine nochmalige Verwendung bei modernen Dehnschrauben erlauben. Hierzu muss die Dehnung gemessen und es müssen ggf. abgeänderte Anziehvorschriften eingehalten werden. Da sich bei einer modernen Schraube - durch die Dehnung - auch die Struktur der Schraube verändert und das Gewinde sich teilweise stark streckt, empfehlen wir grundsätzlich die Verwendung neuer Schrauben für die auch unsere beiliegenden Montagevorschriften ausgelegt sind.